Kokie konkretūs stabdžių reguliavimo parametrų skirtumai

Šio tipo kranai paprastai naudoja YWZ serijos elektrinius{0}}hidraulinius arba MZD serijos elektromagnetinius stabdžius.

Tarpo reguliavimas: vienpusis tarpas paprastai kontroliuojamas 0,5–1,0 mm. Reguliuojant, matuojant reikia naudoti poslinkio matuoklį, kad būtų užtikrinta, jog tarpai abiejose pusėse yra vienodi (skirtumas mažesnis arba lygus 0,1 mm), kad būtų išvengta netolygios stabdžių rato jėgos ir netolygaus susidėvėjimo.

Stabdymo momentas: Jis pasiekiamas reguliuojant pagrindinės spyruoklės suspaudimo laipsnį. Standartas reikalauja, kad stabdymo momentas būtų 1,5–2,0 karto didesnis už vardinį apkrovos momentą, kad būtų užtikrintas patikimas stabdymas esant visa apkrova.

Elektromagnetinis taktas: trumpo -takčio elektromagnetinių stabdžių (MZD1 serijos) eiga yra palyginti maža (pavyzdžiui, MZD1-100 eiga yra 3 mm). Reguliuojant būtina užtikrinti, kad armatūra būtų visiškai įjungta; priešingu atveju stabdžiai gali būti atleisti ne iki galo.

Bokštinių kranų kėlimo mechanizmas paprastai naudoja YWZ5 serijos arba diskinius stabdžius, kuriems keliami itin aukšti saugos reikalavimai.

Tarpo reguliavimas: vienpusis tarpas paprastai yra 0.6 - 1.0 mm. Bokštinių kranų darbo aplinka yra atšiauri, o tarpas turi būti reguliariai tikrinamas, kad būtų išvengta per didelio atstumo ir gedimų dėl dulkių ar susidėvėjimo.

Stabdymo momentas: Bokštinis kranas neturi turėti „paleidimo kablio“ reiškinio. Stabdymo momentas turi būti pakankamai didelis, paprastai 1,5–2,0 karto didesnis už vardinį sukimo momentą, ir turi būti atliktas statinės apkrovos bandymas (10 minučių sustabdytas esant 1,25 karto didesnei vardinei apkrovai, neslystant žemyn).

Kompensavimo eiga: hidraulinių stumdomųjų{0}}stiebo tipo stabdžių (pvz., YWZ5) kompensavimo eiga (hb) turi būti sureguliuota. Pavyzdžiui, kompensacijos smūgisYWZ5-250/50yra 30 ± 2 mm, todėl tarpas gali būti automatiškai kompensuojamas susidėvėjus stabdžių antdėklams.

Elektrinis keltuvas turi kompaktišką struktūrą, o stabdys paprastai yra integruotas variklio viduje.

Tarpo reguliavimas: Įprasto CD / MD tipo elektrinio keltuvo stabdymo prošvaisa yra labai maža, paprastai valdoma 0,1–0,3 mm. Reguliavimo metu reikia pasukti reguliavimo veržlę galinėje dalyje, kad pasikeistų spyruoklės slėgis, todėl rotorius pasislinktų ašiniu būdu.

Stabdymo momentas: pagal standartą stabdys turi būti pajėgus sustabdyti 1,25 karto didesnį nei vardinė apkrova. Reguliuojant paprastai taikomas metodas „priveržkite ir tada atsitraukite“. Pavyzdžiui, priveržus reguliavimo veržlę pagal laikrodžio rodyklę, ją reikia atlaisvinti prieš laikrodžio rodyklę 1–2 apsisukimais, kad liktų atitinkamas tarpas.

Stabdymo kelias: be{0}}apkrovos stabdymo kelias paprastai turi būti ne didesnis kaip 80 mm. Jei ji viršija šią vertę, reikia iš naujo sureguliuoti tarpą arba nuvalyti stabdymo paviršių.